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    大宗商品價格飆漲 新能源車企“漲”聲迭起

    2022-03-25 10:49:44    來源:城市金融報

    3月23日,理想汽車宣布,受上游原材料持續大幅上漲影響,4月1日起將對理想ONE的售價進行調整,全國統一零售價格將由目前的33.8萬元上調至34.98萬元。

    大宗商品價格飆漲最終傳導到了消費端。今年以來,已有超過20個新能源汽車品牌、40種車型上調售價。特別是3月,特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后調整了車輛售價,根據車型不同,價格上漲幅度在3000元到1萬多元不等。業內專家表示,由于需求推動,鋰金屬等原材料價格大幅上升,在補貼退坡后,市場化競爭中的新能源汽車企業面對成本壓力將現兩極分化。不過在油價上漲的背景下,新能源汽車價比仍較高,未來價格也將回歸到合理區間。

    原材料漲價傳導至消費端

    今年,新能源汽車可謂“漲”聲迭起。3月15日晚,比亞迪宣布王朝網和海洋網相關新能源車官方指導價上調3000-6000元不等,這是比亞迪今年以來第二次宣布漲價。早在1月21日,比亞迪就曾宣布新能源汽車漲價1000-7000元不等。

    隨后,3月17日,哪吒汽車發布車型價格調整信息,部分車型價格上調3000-5000元。3月21日起,小鵬汽車旗下產品的補貼前價格也進行了10100-20000元不等的上調。連特斯拉也扛不住了,已接連三次宣布上調產品價格,部分車型價格最高漲幅達3萬元。

    新能源車企集中漲價原因何在?浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林表示,這主要是受鋰電池漲價影響,國際大宗商品中,鋰金屬和鎳金屬都存在大幅度的上漲,比如鋰原料方面,過去一年幾乎漲了10倍,原材料的上漲主要是因為全球通脹率處在一個上行周期,而鋰金屬等由于需求推動,價格呈現大幅度上升態勢,從而最終傳導到了新能源汽車價格。

    “上游生產新能源動力電池的鋰鹽,包括碳酸鋰、氫氧化鋰,以及期鎳礦的價格上漲,都從成本端導致了新能源動力電池的成本上漲,接著順著產業鏈向下游延伸。”中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧表示。他還指出,新能源汽車價格的上漲,主要是因為對動力電池價格上漲成本的消化能力不強。

    市場競爭促進行業分化

    這一輪原材料漲價潮也考驗著新能源汽車應對風險的能力。2009年,我國推出了新能源汽車補貼政策,13年來,補貼資金累計超過1478億元,覆蓋車輛超過191.6萬輛。而今年,針對新能源汽車的補貼幅度在2021年的基礎上降了三成,今年12月31日后上牌的新能源汽車將不會再享受新能源汽車購置補貼。

    雖然補貼大幅退坡,但在盤和林看來,這對于新能源汽車行業影響甚微,甚至可以說沒有影響。“在油價上漲的大背景下,新能源汽車價比遠遠高于能源車,即使沒有補貼,高價比,也就是廉價的電力資源,也能幫助新能源車迅速普及。”他說。

    而胡麒牧認為,補貼退坡有利于企業參與更加充分的市場競爭,通過市場的力量來進行行業的結構調整、資源優化。他指出,未來汽車行業可能面臨一個競爭格局的變化。

    “國內新能源汽車企業的盈利能力還不強,沒辦法用自身的能力消化成本的上漲,所以只能把這個價格向下游消費者身上轉嫁。在這個過程中,就可能導致行業出現分化:盈利能力強的企業可以內部消化一部分成本,這樣轉嫁給消費者的成本就低;還有一部分在市場議價能力比較強的、需求彈較小的汽車品牌,在價格上漲以后依然不會損失營收,這兩類企業有能力應對成本沖擊。”胡麒牧說,“但一些中小品牌,以及尚未實現盈利的品牌,在面對成本沖擊時,要么是選擇自身消化結果導致虧損,要么是轉嫁給消費者可能導致銷量下滑,漲價潮對這類品牌影響比較大。”

    從整體上看,本輪新能源汽車漲價受到需求拉動的影響。今年前兩個月,新能源汽車銷量同比增長1.5倍,占新車銷量比重達17.9%。從后市來看,其銷量還將繼續增長。3月22日,國家發改委、國家能源局印發的《“十四五”現代能源體系規劃》提出,積極推動新能源汽車在城市公交等領域應用,到2025年,新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。

    胡麒牧還提到,由于疊加了市場對未來增長的預期,流通環節可能會存在貿易商囤貨的現象,就會助長價格非理上漲。

    不過盤和林表示,漲價在大周期上是必然,因為當前供不應求,但在漲價大趨勢中,也會出現價格波動,總體漲勢應該是緩慢的。未來新能源車價走高的大背景下,開展能源電池回收將成為大勢所趨,而新能源汽車的銷售量未來還將進一步釋放。

    關鍵詞: 大宗商品 新能源車企 原材料漲價 能源電池

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