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    馬斯克的未來幾年可能會改變世界,電動直升機不是理論!

    2022-04-06 08:28:56    來源:騰訊網

    說起馬斯克,那么特斯拉是不得不提起的企業,除了特斯拉,還有SpaceX,不難看出,馬斯克對陸地和太空交通方式的拓展令人敬佩。據了解,以電動方式搭載皮卡的賽博卡車已經收到了超過100萬份預訂單,然而特斯拉正在開發另一款電動汽車,不過這一次,這輛車沒有在陸地上移動,而是空中,那就是電動直升機。

    我們知道特斯拉只生產電池驅動的電動汽車,這意味著當該公司開始打造一個新的汽車類別時,它必須是電動的,除非是火箭,盡管馬斯克的公司已經在電動車領域確立了主導地位,它為其公司生產和銷售的電動汽車最多,其中model 3是最暢銷的電動汽車。特斯拉計劃到2030年生產2000萬輛汽車,并正在建設更多的大型工廠以實現這一目標。特斯拉還對其電池進行了大規模改進,特斯拉也將覆蓋盡可能多的領域。它將很快推出如前所述,特斯拉還將制造網絡卡車,以滿足喜歡皮卡的人們對零排放汽車的需求。目前特斯拉正在開發一款價格稍微低的25000輛電動汽車,將從中國制造,特斯拉將向他們出售s型電動轎車。

    馬斯克公司將注意力轉向天空并不奇怪,就像馬斯克已經與他的另一家公司spacex一起征服了太空一樣,這家航天公司定期發射衛星等有效載荷,使其進入軌道。它還將貨物和宇航員送往美國宇航局的國際空間站,并將他們送回地球。這是一項只有spacex享有的特權,因為馬斯克作為一家私營公司,甚至比國際空間站甚至月球看得更遠,因為他決心要發射衛星讓人們愿意永久居住在火星上,這就是為什么他正在建造人類歷史上可重復使用的火箭,所以馬斯克想做一架直升機在天空中飛行也是正常的。

    當然,馬斯克不是第一個嘗試建造電動直升機或飛機的人,比如像永久阿爾法這樣的電動飛機項目。不過,作為一個人,他確實制造了火箭。馬斯克認為,在剛開始之前,一切都會失敗。馬斯克多年前透露,他設計了電動垂直起降v-tol飛機,但是遇到了設計的一大障礙,于是馬斯克開始將重心轉移到電動直升機。雖然噴氣式飛機或煤油燃料的能量密度比鋰離子電池高得多,但電動機的雙重優勢是重量比內燃機輕,并且比內燃機燃燒燃料更好地將儲存在電池中的能量轉化為運動,這意味著鋰離子電池在直升機運行中與碳氫化合物燃料相差無幾。事實上,馬斯克估計,當電動直升機的能量密度達到每千克400瓦時時,鋰離子將非常適合電動直升機。鋰離子將是其完美之選。當時,鋰電池的能量密度為每千克300瓦時,這與馬斯克的能量密度閾值相差不遠,由于特斯拉在改變電池的物理結構和化學成分方面的成就,特斯拉在其新型4680電池上取得了相當大的進步。

    現在,它的能量密度更高,重量更輕,更不容易著火,而且隨著時間和使用量的減少,降解也更少。事實上,特斯拉電池研究團隊負責人杰夫·達恩在一篇關于無陽極電池進展的公開論文中寫道鋰金屬電池聲稱,新電池在能量密度方面取得了突破,可以將電動汽車的續航里程增加約280公里。然而,達恩并沒有就此止步,他進一步聲稱,新電池的能量密度甚至可以實現城市航空電氣化。毫無疑問,制造特斯拉電動汽車所需的一切終于和直升機走到了一起。

    根據馬斯克自己的話,電動直升機的設計已經完成,但他正在等待啟用電池技術,所以現在4680電池已經在這里,沒有任何東西可以阻止特斯拉電動直升機了。達恩偶然提到的電氣化城市航空顯示了電池驅動的直升機已經不是一個秘密項目,也不是馬斯克自娛自樂的抽象想法,而是特斯拉真正在做的事情。

    而且馬斯克聲稱,由于電動直升機的收費比購買噴氣燃料便宜,乘坐直升機的費用將變得更便宜,更多的人將能夠負擔得起,因此電動直升機不那么昂貴的原因更多因為它們需要更少的維護,同時電動直升機在飛行中幾乎沒有聲音,在起飛和降落時也非常安靜。你認為電動直升機的前景怎么樣?歡迎留下你的看法!

    關鍵詞: 馬斯克的未來幾年可能會改變世界 電動直升機不是理論

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