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    單月銷量首破10萬輛,比亞迪官宣停產燃油車,專注純電和插混車型業務

    2022-04-06 13:55:12    來源:維科號

    由此,比亞迪成為全球首個正式停產燃油車型的車企。

    (圖片來源:車事小說/攝)

    文|車事小說 無花果

    4月3日,據比亞迪在港交所發布公告顯示,在剛剛過去的3月份,比亞迪累計實現銷量104878輛,同比增長156.95%。其中,乘用車全系銷售104338輛,同比增長160.9%。

    這也是比亞迪單月銷量首次突破10萬輛大關。

    (圖片來源:公告截圖)

    數據顯示,3月份,DM插混車型實現銷量50674輛,同比增長幅度高達615.2%。EV純電車型3月實現銷量53664輛,同比增長229.2%。

    王朝系列,漢繼續著熱銷勢頭,3月實現銷量12359輛。另一款旗艦車型——唐,3月實現銷量9625輛。

    秦家族3月則累計實現銷量24797輛,或將再度拿下3月中國A級新能源轎車銷量桂冠。宋家族3月實現銷量26729輛(其中,宋DM單月實現銷量22381輛)。

    此外,比亞迪海豚3月繼續表現不俗,實現銷量10501輛。自上市以來,已經累計銷售近6萬輛。元家族3月共實現銷量12881輛(其中,元PLUS銷量首次破萬,達10025輛)。

    至此,比亞迪在第一季度累計已經完成銷量291378輛,同比增長179.78%。

    (圖片來源:車事小說/攝)

    值得關注的是,比亞迪交出的這份3月份銷量成績單,全部來自于新能源車型的貢獻。換句話來說,3月份,比亞迪燃油車的產、銷量分別為0輛。

    對此,比亞迪在公告中正式宣布,自2022年3月起,停止燃油車的整車生產。未來,在汽車板塊,將專注純電動和插電式混合動力汽車業務。

    同時,比亞迪將繼續燃油汽車零部件的生產和供應,為現有燃油車客戶持續提供服務和售后保障,以及全生命周期的零配件供應。

    由此,比亞迪成為全球首個正式停產燃油車型的車企。

    (圖片來源:車事小說/攝)

    事實上,比亞迪作出這個決定在車事小說看來并不值得意外。

    一方面,比亞迪董事長王傳福不止一次在公開場合談及比亞迪發展新能源汽車戰略決心,倡導大力發展新能源汽車,而且自身在新能源汽車領域研發投入也是不遺余力。在過去的一年,更是在新能源汽車領域迎來技術、產品和市場全面爆發。數據顯示,比亞迪在去年完成汽車銷量74萬輛。其中新能源汽車突破60萬輛,占全年銷量八成以上。

    另一方面,以比亞迪當前在新能源汽車市場的表現來看(待交付新能源車型訂單超過40萬輛),產能已經成為比亞迪當前發展的最大掣肘。交付周期不斷拉長,也導致了終端市場消費者不滿情緒四起,對品牌的美譽度帶來一定損害。這顯然不是比亞迪愿意看到的。

    (圖片來源:車事小說/攝)

    中國自主汽車多年來被進口、合資品牌擠壓在中低端市場摩擦多年,能夠迎來今天反超,甚至領先大部分進口及合資品牌局面實屬不易。面對這樣的市場戰略時機,也沒理由不緊緊抓在手里。

    據中汽協數據顯示,今年1-2月份,新能源汽車產銷分別完成82萬輛和76.5萬輛,同比分別増長1.6倍和1.5倍。市場占有率更是達到了17.9%。

    如果按車型拆分來看,純電動汽車產銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛,同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16萬輛,同比分別增長2.8倍和2.5倍;燃料電池汽車產銷分別完成356輛和371輛,同比分別增長5.0倍和3.1倍。

    新能源汽車整體繼續保持著產銷兩旺勢頭。對此,王傳福也在今年的3月26日公開給出了他個人預測稱,今年年底我國新能源汽車滲透率可達35%。這也意味著新能源汽車市場規模發展速度比預期提前了至少5年。

    在EV SALES / EV VOLUMES公布的1月全球新能源車型銷量TOP10排行榜中,比亞迪占到了四席。其中,比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i分別位列榜單第三、第四位。

    穩健的市場推進步伐也給比亞迪騰挪出了更多時間和空間布局新能源汽車第二戰場——智能(自動)駕駛。

    天時地利人和,無論從哪個維度來看,比亞迪顯然都來到了停產燃油車,全身聚集新能源汽車業務的關鍵時刻。

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    關鍵詞: 同比增長 數據顯示 累計實現

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