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    發動機被中國品牌大肆吹噓,為何一提到變速箱和底盤就集體啞火?

    2022-04-06 12:08:44    來源:維科號

    發動機、變速箱、底盤作為傳統汽車的核心“三大件”,其技術自然也是受到了各車企的重點封鎖。合資車之所以比國產車更香,背后的根本原因也正是在“三大件”上,合資車有著成熟的技術,但這也是無可奈何的事情,誰讓我們輸在了起跑線上了呢。

    以前,自主品牌想要獲得國外車企的先進技術,就必須通過高價購買,而且即便你給錢人家也不會將最新的技術賣給你,賣給你的也是多年前被淘汰的技術。

    不過,自主車企經過幾十年的追趕,自主品牌已經有了很大進步,動不動就聲稱技術不輸合資車。這也讓我們對自主品牌的期待越來越高,甚至超越合資車都指日可待了,可事實果真如此嗎?事實上,在傳統“三大件”中,自主品牌除了發動機有起色外,在變速箱和底盤上依舊是一塌糊涂,這是為何呢?

    自主發動機值得信賴

    發動機作為汽車的心臟,好的發動機對一輛汽車的重要性不言而喻,以前在國產車中最常見的發動機基本都是來自三菱或鈴木,很少有自主研發的發動機型號。

    但是現在不同了,奇瑞1.6TGDI發動機、長安藍鯨發動機、長城的2.0T發動機等,都是數一數二的精品,在性能上甚至還是實現了對同排量合資發動機的超越,且在品質上也已經受到了市場的充分檢驗。

    這些自主發動機唯一不足的就是在油耗的控制上,同級別同排量國產車比合資車油耗高,這是一個不爭的事實,但這是工藝差距的問題,與發動機的品質并沒有太大關聯。

    自主品牌之所以大力宣傳自己的發動機,就是因為發動機是“三大件”中最能直觀體現的一個。比如說在性能上就可以直接列出參數,可讓消費者與同排量合資發動機做直接對比,通常自主發動機在參數上都不會輸給同排量合資發動機。另外,動力也是很多人買車的重要參考指標,這也讓自主品牌不得不加大研發力度,由此才誕生了這么多自主研發的發動機。

    AT變速箱過度依賴進口

    這里并不是說自主品牌無法研發變速箱,只是沒有令人刮目相看的變速箱而已,特別是在AT變速箱上,高度依賴日本的愛信和德國的采埃孚。

    可以發現,定位中低端市場的國產車,搭載的基本都是CVT變速箱和雙離合變速箱,而定位稍高一點的國產車基本都是將愛信變速箱或者采埃孚的變速箱當做賣點,從來不會像宣傳發動機那樣,不遺余力的選擇自己研發的變速箱。

    這背后的根本原因就是,所有自主品牌都沒有拿得出手的AT變速箱技術,即便是國內的變速箱廠家,同樣沒有一臺合格的AT變速箱。都知道,在三大變速箱中,雙離合變速箱和CVT變速箱都有著顯而易見的短板,而AT變速箱則是綜合表現最好的一個,這是因為AT變速箱技術含量更高,成本也更高,所以AT變速箱只會出現在高端車當中。

    其實,自主品牌也并不是完全沒有在變速箱上下功夫,只是沒有像發動機那樣大的投入而已,變速箱的技術堡壘絲毫不弱于發動機。同時,絕大多數自主品牌針對的市場也都是中低端市場,在這一市場完全沒有必要用上AT變速箱,即便是小部分定位更高一點的車型,完全可以伸手向愛信和采埃孚購買,實在沒必要費時費力去自主研發AT變速箱。更何況,未來汽車市場也是新能源汽車的天下,對新能源汽車來說,變速箱也就不那么重要了。

    底盤是自主品牌最薄弱的一環

    如果說自主品牌發動機做得還不錯,變速箱也還湊合,那么在底盤上,自主品牌則是全面潰敗,幾乎沒有哪款國產車會將底盤調節當作賣點來宣傳。反觀合資車,底盤調校一直都是拿手戲,這一點在法系車上體現得最為明顯。

    很多人對底盤的印象幾乎都是在底盤的軟硬上,底盤比較軟的車,在通過顛簸路面上,車內人員會更舒適,但在過急彎時車內的側傾感會更強,底盤比較硬的車則相反。如何對底盤的軟硬進行平衡,這就考驗到了一家車企的底盤調校功底了。

    底盤調校遠非很多人想象得那么簡單,這涉及到一家車企的底蘊,所有參數都是一代代車型積攢、總結、反饋整改出來的。對于自主品牌來說,可以逆向研發別人的底盤,但參數是模仿不到的,這就好比發動機和變速箱的關系一樣,好的發動機加上好的變速箱并一定能形成1+1>2的效果,只有發動機與變速箱完美匹配才能展現出最佳的狀態。

    所以,就短時間內自主品牌在底盤調校上不會有重大突破,但是在未來,自主品牌的底盤調校功底也會滿滿積累起來,直到追上合資車。

    寫在最后:

    就燃油車而言,自主品牌想在新能源汽車完全取代燃油車之前追上合資車,已經完全不可能,也完全沒有必要將精力全壓在燃油車上,畢竟新能源汽車才是未來的主旋律,況且,就新能源汽車技術而言,自主品牌已經走在了世界前列。

    關鍵詞: 的發動機 基本都是

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