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    下狠手!美國將啟用戰時法案“搶”礦!

    2022-04-06 12:06:45    來源:維科號

    據CNN報道,美國時間3月30日,知情人士透露,美國總統拜登可能最快于本周啟動《國防生產法案》,以刺激國內生產制造電動汽車電池所需的礦物。

    據悉,拜登政府擬將鋰、鎳、石墨、鈷和錳等材料添加到《國防生產法》所涵蓋的項目清單中,這將使企業獲得基于該法案框架下的7.5億美元基金,以支持礦產開采,或者進行可行性研究。同時,此舉還將有助于回收電池材料。

    啟用的可能性極其大

    《國防生產法》是美國1950年“冷戰時期”通過的戰時法案,可以授權總統更大的權力以要求相關行業擴大關鍵物資的生產。此前,為應對新冠疫情,美國前總統特朗普啟用了該法案刺激口罩和呼吸機生產。

    而拜登可以說是美國歷史上最大力推行電動化的總統,且其已將應對氣候變化和利用電動汽車刺激國內制造業作為其經濟計劃的主要部分。但是,獲得足夠的原材料來制造電動汽車電池一直是加速電動化進程的主要障礙之一,因此拜登政府此前已經撥出60億美元,用于發展美國的電池供應鏈。

    就此而言,此次拜登啟動《國防生產法》的可能性極其大。

    我們不妨再將目光換個方向,那就是美國本土鋰礦資源情況如何,新能源汽車的發展和動力電池的產能建設情況又是如何。有了數據對比之后,就更能體會到拜登的迫切感。

    來自Argonne實驗室的數據顯示,2022年1-2月,美國銷售了112829輛新能源汽車,其中傳統車企的貢獻較小。但是福特、通用、Stellantis、豐田和大眾等都已制定電動戰略,且均在美國開設了電池工廠,這部分的新能源汽車和電池產能的增量毫無疑問是確定且持續的。

    同時新興電動車企Rivian和Lucid這兩家電動車企將于2022-2023年開始大量交付。同樣需要大量的電池產能配套。目前美國本土的電池工廠規劃如下(紅色為運行工廠,白色為在建項目,黃色為運行中或在建中的試生產線):

    圖片來源:Argonne實驗室

    維科網鋰電注意到,Argonne實驗室還統計了一個值得關注的數據:福特、通用、Stellantis、豐田和大眾在美國開設了大量的電池工廠,但絕大多數是與韓國三大鋰電巨頭LG化學及旗下LG新能源、SKI、三星SDI合作建設的,具體情況如下表所示:

    圖片來源:Argonne實驗室

    據機構估計,到本十年末,綠色能源轉型將使全球鋰消耗量增加五倍。而根據美國地質調查局的數據,美國去年唯一鋰的來源來自內華達州一家鹵水生產工廠。

    鎳礦方面,據華爾街日報消息,美國在密歇根州有一個優質的鎳礦,然而那里的礦藏可能將到2025年會耗盡。

    由小及大,白宮曾在去年7月的一份關于國家供應鏈的報告中稱,除燃料外,美國超過四分之一的需求依賴進口的礦物商品的數量已從1954年的21種產品躍升至58種。這就意味著,美國嚴重缺乏礦物原料,十分依賴進口,動力電池原材料資源更是如此。

    綜上而言,美國需要大量的原材料來支撐動力電池持續、穩定、高質量的供應。本土電動車企代表、同時也是全球電動車企龍頭的特斯拉,早已提前在全球布控電池原材料。以鎳資源為例,特斯拉去年秘密與全球最大金屬礦商之一的巴西淡水河谷公司達成鎳供應協議,后者可能向特斯拉供應高等級鎳。

    中國的鋰資源供給格局

    全球鋰資源供給大部分來自硬巖鋰礦和鹽湖,其中大部分鋰礦山依然集中在西澳;鹽湖鹵水型鋰礦占全球鋰資源儲量的75%,成熟的鹽湖主要分布在南美鋰三角和中國,但主要供給項目目前還是分布在南美的智利和阿根廷。

    當然,中國也有鋰礦資源,而且資源豐富、潛力巨大,但卻面臨著硬巖鋰開采難度大的問題,與美國一樣,對外資源依存嚴重。

    那目前國內鋰資源都有哪些,主要分布在哪些地方,主要生產開發企業又有哪些?

    鋰礦石資源:目前國內鋰礦石資源提鋰產量約10萬噸,2025年預計達30萬噸,其中鋰輝石15萬噸,鋰云母15萬噸。

    國內鋰輝石礦主要分布在四川,約占全國鋰礦的50%以上,主要集中在甘孜州的甲基卡和阿壩州的可爾因兩大礦田。目前設采礦權的礦山主要有6個,分別為甘孜州的康定甲基卡、德扯弄巴、雅江措拉鋰輝石礦和阿壩州的李家溝、馬爾康黨壩、業隆溝鋰輝石礦。

    主要開發企業包括融捷股份、天齊鋰業、雅化集團、川能動力、盛新鋰能等。

    國內鋰云母礦主要分布在江西宜春的宜豐-奉新礦區和新坊礦區。云母提鋰出貨量集中在4 家江西企業,分別為永興材料、江特電機(銀鋰新能源)、飛宇新能源、南氏鋰電。目前寧德時代、國軒高科等動力電池巨頭也加入到了宜春鋰云母礦開發當中。

    鹽湖提鋰:國內鹽湖資源主要集中在青海及西藏兩地。目前青海鹽湖鹵水提鋰年產量約5萬噸,預計2025年達20萬噸;西藏鹽湖鹵水提鋰目前年產量約3000噸,預計2025年產量可達5萬噸。

    開發企業可以說是尤為齊全,包括鹽湖股份、西藏珠峰、億緯鋰能、富臨精工、贛鋒鋰業、西藏礦業、青海鋰業、金圓股份等礦業、動力電池、材料企業都已進入賽道。

    根據目前公開的披露情況來看,2022年青海鹽湖最為確定的碳酸鋰新增產能為藍科鋰業去年10月建成投產的年產2萬噸電池級碳酸鋰項目。

    至于西藏,由于基建條件等問題在2022年仍無法直接生產出碳酸鋰產品。

    鋰粘土礦資源:目前尚未產業化,原則上有三種方法,硫酸法(雜質含量比較高,對環境的影響會比較大);硫酸鹽法(和云母提鋰方式類似,鋰的浸出率95%左右),以及壓煮法(收率比較高但成本較高)。

    贛鋒鋰業擁有墨西哥的Sonora鋰黏土提鋰項目,總儲量超過1000萬噸碳酸鋰當量,2025年有望形成10萬噸/年碳酸鋰當量鋰鹽產能。

    廢舊鋰電池回收:此賽道為當下熱門賽道,國內動力電池企業、主機廠、材料企業、第三方回收企業均已入局,且通過相互合作,構建廢舊電池循環回收的資源閉環的模式。

    長遠來看,動力電池的鋰資源供給的終極路徑來自電池拆解回收,但短期內不會成為主流。因為還未出現能夠實現極致環保、極致價值的回收技術。

    總結

    靜態來看,未來3-4年鋰資源供應將持續緊缺,從企業保產、產業保供、國家資源安全等各個維度,鋰資源的戰略地位都將不斷提升。

    為穩定鋰資源供應,工信部明確提出,今年將著眼于滿足動力電池等生產需要,適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度。

    發改委副主任林念修也表示,需加強鋰、鎳、鈷等資源保障體系建設,持續抓好保供穩價,加快構建開發采購并舉,國內國際互濟的多元化保供體系。

    這意味著,國內鋰、鎳等資源的開發獲得國家層面的支持,也將為國內鋰、鎳等資源產能的加快釋放提供有利條件。

    國軒高科董事長李縝的觀點是:到2025年,宜春將形成50萬噸、青海19萬噸、四川5.7萬噸的鋰資源開發,以及電池回收的2.4萬噸鋰資源,徹底終結中國鋰資源的短缺情況。

    關鍵詞: 電動汽車 開發企業 贛鋒鋰業

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